Ek wil graag glo dat ek ‘n Alfista is. Voor ek selfs ‘n ding was, het my oupa een van die eerste Alfas in Suid-Afrika gehad, ‘n 1948 6C 2500 Cabriolet. Hy het ook al die Alfa Giuliettas en Sprint Veloces in die ’58 9 Uur ingeskryf, in wese die oorsprong van Suid-Afrikaanse sedanmotorrenne. My oupa het Alfa Romeos gejaag en ek het van die ouetehuis teruggekom in pa se Giulietta ti. En my eerste motor was ‘n Giulia ti… ensovoorts.
Vir my is ‘n Alfa Romeo altyd ‘n baie spesiale motor. Die geskiedenis vereis dit. Van die glorieryke dae toe 2300C Monzas die Millia Miglia gewen het en die 1920’s en 30’s, tot die glorieryke 158 waarmee Farina die eerste Formule 1 Grand Prix en Wêreldkampioenskap ooit gewen het. Toe, na die oorlog, het Alfa Romeo die wêreld gelei met die ongelooflike klein Giulietta en Giulia. Motors wat selfs deur V8-eienaars gevrees en vereer is.
Deurgaans het al daardie en baie meer onlangse, groot Alfa Romeo’s een ding in gemeen gehad. Hulle het die wêreld gelei in die ontwikkeling van die binnebrandenjin en motoringenieurswese in die algemeen. Toe Stellantis dus vier of vyf jaar gelede sy kop verloor het en besluit het om Alfa volledig elektries te maak, was ek nie alleen om bekommerd te wees nie. Walg. Sekerlik, bou ‘n EV. Maar dat die Kruis en Biscione beperk word tot verheerlikte melkvlotte? Nee, dit was net nie aanvaarbaar nie.
Ons moet desonkanks die Elettrica toets
Gelukkig het dit alles verander. Voormalige Stellantis-uitvoerende hoof en elektriese argitek, Tavares, is na ‘n verafgeleë planeet verban en selfs die glorieryke Quadrifoglio biturbo V6 het nou ‘n uitstel van teregstelling verkry. Dit beteken dat hierdie motor die oorsprong is van ‘n goddelose maar gelukkig mislukte sameswering om hierdie glorieryke handelsmerk vir ewig te besoedel. Maar hier is dit en ons moet dit toets.
Eers egter ‘n bietjie ekstra inligting oor Junior. Aanvanklik bekendgestel as die Alfa Romeo Milano, is dit gebaseer op Stellantis se Common Modular Platform wat met die Fiat 600 en Jeep Avenger gedeel word. Dat die Milano in Pole gebou is, het nie te goed afgegaan nie. Die Milanese het basies oproerig geword totdat die arme motor herdoop is na Junior. Nie ‘n baie goeie begin nie!
Slegs beskikbaar as die Elettrica in ‘n meer basiese 115 kW-model en hierdie volroom 207 kW Veloce-model in Suid-Afrika, is daar ook ‘n derde goedkoper 105 kW Ibrida ligte hibried oorsee. Hierdie nommer se 1.2 turbo petrolenjin is na bewering nie versoenbaar met ons plaaslike brandstof nie. Die interessantste is dat in markte waar albei beskikbaar is, die hibried die elektriese motor met tien teen een oortref. In Italië en Duitsland is dit meer as twintig teen een. Hou daardie gedagte vir ‘n oomblik vas…
‘n Bestuurdergesentreerde Elettrica kajuit
Hierdie weergawe, wat laat verlede jaar in Suid-Afrika bekendgestel is teen ‘n rand minder as ‘n miljoen, is meer in lyn met Junior se Italiaanse Alfa Romeo styl as met die handelsmerk se jammerlike evolusie na elektrifisering. Ons kan nie oor daardie styl stry nie. Dit lyk beslis na die rol, selfs in hierdie plaasbakkiewit skakering.
Daardie tekenprentwiele en groot rooi voorste remklouwe dra by tot die effek. Maar die spinnerak agterste skywe lyk verlore in daardie gate. Die bestuurder-gefokusde kajuit is ook super cool. Alhoewel miskien ‘n bietjie te plastiekerig teenoor sy miljoen rand-etiket. En dis ook nogal besig. Teenoor die eenvoud van byvoorbeeld die Giulia.
Dan probeer die persvrystelling vir ons sê dat hierdie motor ‘n eeu van Alfa Romeo se ingenieursuitnemendheid beliggaam. Regtig? Wat nog! Hierdie Elettrica Veloce Junior het ‘n 207 kW 345 Nm enkel-elektriese motor wat die vooras aandryf via ‘n Torsen meganiese beperkte gly-differensiaal vir die beste vastrap, terwyl die sportvering 25 mm verlaag is.
Klink soos ‘n betaalkaart in fietsspeke
Op die pad probeer Veloce sy bes om voor te gee dat dit ‘n petrolenjin is . Dit maak ‘n gedempte geluid wat nie ‘n viersilinder of ‘n V6 is nie. Dit klink meer soos toe ons kinders was en ‘n speelkaart of drie aan ons fietsvurke vasgepen het om ‘n lawaai in die speke te maak. Sodat ons kon maak asof dit ‘n enjin het. Soos daardie ou Chopper, het hierdie Junior nie die regte ding nie.
Dit gesê , ons het Alfa se redelik vinnige versnellingsaanspraak met twee tiendes geklop. Interessant genoeg het Veloce dieselfde nul tot 100 gelewer as wat die GR Corolla 8AT in dieselfde week gedoen het. Maar om daardie prestasie te behaal, steek een van hierdie motor se reeds ooglopende elektriese motor swakpunte kop uit.
Alhoewel enige elektriese voertuig ‘n uitdaging is, vererger Junior Elettrica Veloce se onverskoonbaar kort ryafstand die probleem verder. Hulle beweer jy kan dit net meer as 400 km ry. Maar as jy na daardie gepypte kaart op speke-geraas wil luister, sal jy waarskynlik nie 250 km haal nie. Dis nutteloos. Veral as in ag geneem word dat die Ibrida waarskynlik meer as 800 km op ‘n tenk sal ry.
Die Italianers en Duitsers stem blykbaar saam
Met ‘n 54 kWh litium-ioon battery, ondersteun die 400-volt 18.6 kWh/100 km stelsel tot 100 kW DS laai en haal 80% kapasiteit in minder as ‘n halfuur. Maar probeer om ‘n leë openbare laaier te vind wat enigiets naby 100 kW in Suid-Afrika sal doen. 11 kW WS aanboord laai neem minder as ses uur, so maklik tuis oornag. Moenie te ver of te vinnig reis sonder om eers die EV laaierkaart in detail te bestudeer nie!
Om terug te keer na daardie gedagte wat ek jou gevra het om te behou, dit lyk asof die Italianers en Duitsers vir eens saamstem. Dat slegs een uit twintig van hulle hierdie motor wil koop teenoor sy verbrandingsgesteunde suster in lande wat ten volle op elektriese motors gerig is, vertel ‘n storie op sy eie. Soos die Wêreldtydrenkampioenskap wat elektrifisering so suksesvol uitgeskakel het, en Formule 1 nou sekerlik sy batterye in die ruveld gaan slaan, is daar enige rede vir ‘n elektriese Alfa Romeo?
Ons dink beslis nie so nie. Indien enigiets, sal hierdie, hoewel pragtige Junior Elettrica Veloce, waarskynlik as bewys dien dat, maak nie saak hoe slim jou bemarkingspan is nie, jy eenvoudig niks kan afdwing op ‘n mark wat nie daarvoor omgee nie. Soos om te glo die wêreld wil ‘n elektriese Alfa Romeo hê. Sou dit hierdie motor op die lange duur meer waardevol maak? Nee, ons twyfel ook ernstig daaraan.
Foto’s en toetsdata: Giordano Lupini
*Vang al Michele & Giordano Lupini se motoravonture op https://theauto.page
PADTOETS: Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
Enjin: 207 kW 345 Nm
Aandrywing: Direkte voorwielaandrywing
Battery: 500V 54 kWh litium-ioon
GETOETS:
0-60 km/h: 3.03 sek
0-100 km/h: 5.73 sek
0-120 km/h: 7.61 sek
0-160 km/h: 12.92 sek
400m: 13.9 sek @ 166 km/h
80-120 km/h: 3.37 sek
120-160 km/h: 5.31 sek
BEWEER:
Spoed: 200 km/h
Krag: 18.6 kWh/100 km
CO2: 0g/km uitlaatpyp
Reikwydte: 335 km
Waarborg/Diens: 5j 100K/5j 100K km
LYSPRYS: R1.02M
