Dit is al ‘n rukkie sedert ons laas ‘n Mercedes-Benz getoets het, maar selfs al is dit ‘n redelik standaard basismodel, het hierdie gladde, slim C200 AMG Line die verskil tussen die regte ding en die namaaksels meer as voldoende gedemonstreer. Sien, ons is onlangs oorval met nuwe wêreldmotors uit China en Indië, onder andere. So ons het soort van gewoond geraak aan hul standaard.
Nie dat daar veel mee verkeerd is nie, maar met die manier waarop die wêreld hulle lof besing, sou jy sweer dat daardie motors die mark aan die balle beet het. In prys, miskien. Maar dit het net hierdie goedkoop Mercedes geneem om enige mal vooropgestelde idees wat hul pad na die moderne Suid-Afrikaanse motormark gevind het, te verpletter.
Hierdie C200, duidelik ‘n klein splinter van die ou S-Klas-blok, gee intree-Benz-kopers meer as hul regverdige deel om oor na te dink. Met skerp E-voorkoms, S-tegnologie, gemak en styl ondersteun dit die indrukwekkende ligte-hibried-doeltreffendheid en -prestasie.
Duidelik ‘n splinter van die S-Klas-blok af
Minimalistiese ontwerp maak geen twyfel dat hierdie ‘n Benz-voorkant is nie. Die skerp, indien effens Koreaanse stertkant en vet skouer gee ‘n subtiel aggressiewe toon aan die 4 751 mm lange, 1 820 mm breë wa wat op ‘n 25 mm langer 2 865 mm-wielbasis ry. Die ekstra spasie bo die vorige model bevoordeel die agterste passasiersruimte die meeste.
Jy moet egter eers aan boord klim as jy wil ontdek hoekom die C200 ‘n bespotting maak van enige Oosterse wannabe wat hom probeer voordoen as iets soortgelyks. Sagte materiale wat saamgevoeg is in ‘n besigheidsklas-afwerking, lewer ‘n werklik premiumklas-kajuit. Pragtige afwerkings, fyn leer en egte stikwerk rondom oënskynlik swewende skerms neem C se Mercedes-styl na die volgende vlak.
Die groot hoë-resolusie LCD-inligtingskerm hang van die skoon koolstofvesel-vlerkstyl-paneelbord af. Dit verdeel menings. Sommige geniet die groot skerm. Ander wonder of dit alles nodig is. Meer senior bestuurders is dalk selfs oorweldig. Die skerm sit laag in die motor en die stelsellogika kan selfs die mees rekenaarvaardige bestuurders verwar. Maar die grootste kommer is dat hierdie aaklige skerms wat hulle hier aangebring het, net nie kan doen wat knoppies kan doen nie.
Stap aan boord om die grootste C200-winste te geniet
’n Mens kan die motor ook beheer met die MBUX-stem “Hey Mercedes”, via die raakskerm, of die linker stuurwielstang gebruik. Die teleurstellende raakgevoelige oppervlaktes is net so ’n groot stap terug teenoor die briljante ou knoppies waaroor ons eens so gejuig het. Dit gesê, die meeste van die selfs meer vals Chinese “mededingende” kajuitstelsels is meer as verstommend.
Diskrete, Sportiewe en Klassieke vertoonstyle en drie Navigasie-, Bystands- en Diensmodusse help om die C-Klas jou eie te maak. Bestuurder- en passasierruimte is goed voor en agter. Vier volwassenes kan gemaklik reis. ‘n Vyfde man in die middel sal ‘n korter rit oorleef. Die voldoende 455 liter-bagasieruimte is prakties genoeg vir die meeste behoeftes.
Wat spesifikasies betref, daar bly ‘n paar aspekte wat algemeen is vir te veel meer basiese model (lees Chinese) motors wat opvallend is in hul afwesigheid in hierdie miljoen dollar-slee. Meganiese voor- en agterverstelling op die andersins elektriese voorsitplekke, byvoorbeeld. En dan is daar toegang, aangesien dit ‘n sedan is, is dit meer uitdagend as om byvoorbeeld in of uit ‘n sportsnuts te klim.
150 kW turbo trotseer 1500 kapasiteit
Die C200 se 150 kW 350 Nm turbopetrol borrel tot lewe danksy sy 15 kW 200 Nm sagte hibriede elektriese motor wat in die neus van sy 9G-Tronic-ratkas gemonteer is wat die agteras draai. Die gesofistikeerde ratkas ruil onsigbaar ratte terwyl jy ry. Dit maak nie saak nie, die kragbron tart sy vyftienhonderd-kapasiteit.
Sit dit in Drive, trek weg en jy word beloon met ‘n heerlike gladde rit. Wringkragryk en moeiteloos, stil en kalm selfs onder harde versnelling, is dit soos ‘n towertapyt. Ons toets het Merc se 7.3 tot 100 km/h-spesifikasie met ‘n halwe sekonde geklop en ons het geredelik binne die beloofde 6.8 liter per 100 kilometer gery.
Vyf Comfort, Eco, Sport, Sport+ en Individual-modusse bied meer keuse. Ons het ‘n bietjie gepeuter, maar het sagter Comfort vir daaglikse bestuur verkies. Dit is ‘n bietjie styf en ‘n bietjie raserig op hierdie laeprofielbande, maar dis ‘n kompromie vir die ego. Maar dis ‘n wonderlike motor om net in te ry.
C200 sterre op stilte, gemak
Sport- en Sport+-modusse verskerp die stuur- en versnellerreaksie en bring fermer veringinstellings om dinamiese werkverrigting merkbaar te verbeter. Nie dat dit ‘n 3-reeks sal pla nie. Die remme kort ‘n bietjie gevoel wanneer jy hulle die eerste keer trap. Dit het ons laat pomp vir vertroue. Die stuur kon ook meer kommunikatief wees.
Dit gesê, die C200 spog met stilte en gemak, en dit is steeds meer as net buitengewoon rats en pret om te bestuur. Deurlopend verstelbare dempende sportvering is ’n opsie as ’n meer flambojante bestuurstyl so belangrik vir jou is. Benz se nuutste Bestuursbystandspakket kan ’n bietjie oorweldigend raak, maar jy kan dit maklik genoeg oorkom.
Hierdie ‘Baby S’ Mercedes-Benz C200, wat hier in Oos-Londen vervaardig word, presteer ver bo sy salarisskaal om ‘n massiewe Suid-Afrikaanse suksesverhaal te lewer. Beter in baie opsigte, maar miskien nie heeltemal so dinamies soos ‘n 320i nie, dit troef die A4, Giulia en die res. En as ‘n Chinese motor daarmee vergelyk word, laat dit die C200 meer soos ‘n Maybach lyk. Yip, hierdie Mercedes het daardie onmiskenbare Benz-gevoel van klas.
Foto’s en data: Giordano Lupini
*Vang al Michele & Giordano Lupini se motoravonture op https://theauto.page
PADTOETS: Mercedes-Benz C200 AMG Line
Enjin: 150 kW 300 Nm 1,5-liter turbopetrol I4
Aandrywing: 9-gang outomatiese agterwielaandrywing
Getoets:
0-60 km/h 3.05 sek
0-100 km/h: 6.84 sek
0-120 km/h: 9.21 sek
0-160 km/h: 16.59 sek
400m: 14.8 sek @ 152 km/h
80-120 km/h: 4.49 sek
120-160 km/h: 7.38 sek
Vervaardiger:
Maks: 246 km/h
Brandstof: 6.8 l/100 km
CO2: 152 g/km
Reikwydte: 970 km
Waarborg/Diens: 5 jaar 100K/2 jaar onbeperk.
LYSPRYS: R1,011M
